中国企业新闻网每日经济讯：据国际商报(通讯员：周广宽)报道：黝黑的脸庞，敦实的身材，即使他站在你面前，也不会太吸引你的眼球。但如果把他和一项世界隧道施工纪录、一项“鲁班奖”工程、一项国优工程以及亚洲最长铁路隧道等多项国家和地方重难点工程联系在一起，你的感觉就大不一样了。他不是别人，他就是中铁十二局集团二公司高级工程师孙福军。

旧堡隧道地质条件复杂。图为孙福军每天在洞内密切观注围岩变化及涌水情况的情景

梅花香自苦寒来，宝剑锋从磨砺出,孙福军的本领也是在长期生产实践中磨砺而成的。1995年中国矿业大学毕业后孙福军被分配到中铁十二集集团二公司，农民的后代，骨子里有着一股不怕吃苦的劲。当时他本来被工作相对固定、轻松的直属单位领导相中，但决心要到最艰苦地方磨练的孙福军却执意去了广东清连公路焦冲隧道项目部。整天在危机四伏的“天地”中工作、时刻与顽强拼搏的员工为伍加速了他的成长，同时也更加坚定了他把知识奉献给企业的信念和决心。从此，在重难点工程建设中多了一个不断探索、不断超越的青年人的身影。

大梅沙隧道是深圳盐坝高速公路的头号难点工程，也是我国南方最早的双向四车道大跨度公路隧道，其破碎的地质曾使施工步旅维艰。时任左线技术主管的孙福军，把超前大管棚预注浆技术当作施工突破口认真钻研，成功实现了施工的“险中求安、安中求快、快中保优”，为工程最终拿到国家建筑质量“鲁班奖”做出了贡献。

盐坝高速公路大梅沙隧道荣获“鲁班奖”

勉宁高速公路三标段是典型的“桥隧密集群”，2.5公里管区内有3桥4隧。为了确保工程按期优质完工，时任项目工程部长的孙福军，整天“泡”在现场跟班作业，他同时为8个施工队制定技术交底，并进行现场督查。由于他的认真负责，整个施工过程中没有出现一起安全、质量事故。为日后工程获得国家优质工程奠定了坚实的基础。

惊叹!月单口掘进429.5米的钻爆法隧道施工世界纪录在秦岭终南山诞生。这里也有孙福军的辛勤付出。先后担任项目安质部长、副经理的孙福军参与了终南山隧道施工技术方案的优化和实施，尤其是在防强岩爆方案实施中所采取的3项技术有效得力，大大减弱了岩爆的发生，为加快施工进度创造了有利条件。据此他主持编写的《秦岭终南山特长公路隧道安全快速施工综合技术》还获得了中铁十二局集团科技成果特等奖、中国铁道建筑总公司科技成果二等奖。

孙福军(左二)每周定期集体探讨一次施工方案，既促进了施工，又培养了人才

全长20.05公里的乌鞘岭隧道是当时亚洲最长的铁路隧道，其地质条件复杂国内罕见。越岭攻坚中，孙福军任5号斜井工区总工程师，在膨胀岩、软弱岩、断层、突水等地质灾害密布的情况下，他通过采用短进尺、弱爆破、强支护、快衬砌的施工方案，提前66天完成任务，被山西省总工会荣记一等功。

一项项急难险重工程的锤炼，使孙福军成为企业一员攻艰克难的战将。

2007年9月，为缓解张集铁路旧堡隧道的工期压力，上级决定增设2号斜井工区，孙福军临危受命出任项目经理。全长9585米的旧堡隧道是铁道部一级风险隧道。2号斜井工区承担1782米斜井和1600米正洞施工任务。这看似是一项简单施工任务，其实则不然。旧堡隧道围岩节理发育，岩石极其破碎，且富含裂隙水。从2007年10月6日斜井进洞后施工就险情不断，隧道平均掘进不到20米就会遭遇到一个事故易发点，尤其是隧道大变形。孙福军带领工程技术人员把紧盯地质变化、以“探、绕、注、排、防”为技术手段稳健施工：探、即把对地质精确探测做为第一道工序强制执行，心中有数才掘进;绕、即对高压富水地段采取绕避施工，待“灾区”稳定后再一举完成，保安全、保进度;注、即对溶腔及软岩区及时进行超前注浆，在破碎中为掘进硬化出“安全氛围”;排、即科学抽排水。根据旧堡隧道突水严重。他设置多级排水系统，使洞内抽排水能力大于涌水，满足了施工需要;防、即采用双层拱架超强支护，有效地控制了隧道开裂变形，确保施工不断推进。方案决定成败。旧堡隧道有惊无险提前贯通，孙福军被称为“克险专家”。