现场直击
郭磊庄收费站：多数货车为进京运煤车辆
9月2日15时许，记者从张家口市区出发，驱车驶上京藏高速，沿内蒙古方向前往冀蒙交界处的张家口市怀安县，一路上畅通，记者注意到，京藏高速北京方向也是畅通无阻的。
16时许，记者赶到京藏高速郭磊庄收费站，在该收费站外面，记者看到几十辆大货车在收费站外排起了长龙，等待放行。司机赵先生告诉记者，他在这里已经等 了近两个小时。他是从万全县过来的，本来是从怀安往北京送煤，但下了高速一看，前面的路已经被其他大车堵上了，并且他知道前面还有一段路在修，他这样的大 车根本过不去，于是直接调头想从这个收费站再上去，“下来好下，上就不让上了，收费站称要等上级通知才能放行”。
赵先生告诉记者，他一直在车队开大车，给北京房山一家机械炼油厂供应煤炭，近段时间的大堵车不仅急坏了车队老板，北京炼油厂的老板也很着急，煤炭经常告急。
采访中，记者了解到，多数货车目的地都是北京，尤其是煤炭，很多大车都是从内蒙古包头或鄂尔多斯拉煤送到北京，也有部分车辆是往山东或秦皇岛港口运货。
东洋河收费站：30公里货车长龙缓慢通行
当日下午，记者赶到京藏高速东洋河收费站，这是京藏高速从内蒙古进入张家口之后的第一个收费站，距离冀蒙交界处大概有30公里的距离。
记者在现场看到，东洋河收费站所有站口全部开放，从内蒙古过来的货车正在缓慢通行，司机告诉记者，货车已经从冀蒙交界处排到了这个收费站，至于内蒙古境内还有多少公里货车排队就不好预测了。
记者从高速交管部门了解到，近期东洋河收费站一直保持畅通，根据实际情况，在怀安口预设了一个分流点，分流点会根据北京道路通行情况，采取货车分流或直接通行等措施，但是，当部分货车需要分流到国道110，很多司机根本不配合，导致通行缓慢。
18时许，记者看到，此时道路畅通，分流点并不需要分流。
司机讲述
收入减半，走走停停无法休息折腾人
在大堵车环境之下，最难熬的就是这些天天奔波在路上的司机们。司机刘先生告诉记者，他的工资是按照运送趟数来计算的，以前没有堵车的时候，他从张家口往 北京运煤，基本上一天一趟，中间还能休息几天，一个月的收入有5000多元。堵车之后，跑一趟北京最少要3天，甚至四五天，现在一个月收入还不到3000 元，并且还天天被堵在路上，吃不好睡不好，身体已经被折腾得够呛了。
同样，司机老王告诉记者，被堵之后吃喝不用愁，附近村民跑到路上卖 饭的很多，价钱虽然有点贵，但还可以接受，5元一碗泡面，2元一瓶矿泉水，10元一份盒饭，就当在火车上吃饭了。但最令司机们难受的是无法休息，尤其是一 会儿走一会儿停，刚睡着又能走了，走了几百米又停了，实在太折腾人了。
原因初探
司机宁堵不绕行山西有顾虑
据记者了解，从内蒙古、山西过来进京的大货车，除了选择经过张家口境内进京之外，还可以选择绕山西进京，这样就避开了张家口和北京交界处的道路瓶颈，虽然这样走要多绕路，但单从时间上看，绝对要比堵上3天划算，但为何这些运煤的大货车都宁堵不绕呢？
采访中，很多司机向记者表示，山西早在几年前就出台了相关的规定，对这些运煤的大货车严加管理，违规可能会受到1000元到2000元的罚款，甚至还要 扣押车辆，而走张家口目前还没有碰到这样严厉的规定，所以司机们宁堵不绕。另外，由于山西拥有国务院赋予的对出晋运煤车辆征收煤检费的特权，这会大大增加 运输费用。
进京道路资源匮乏成瓶颈
记者了解到，张家口境内有京藏高速、宣大高 速、京新高速、张石高速及110国道等多条进京道路，境内的高速公路总里程近600公里，在全国列第六位。但是，不论哪条进京道路，最后到了北京与河北的 交界处怀来县之后，所有的货车尤其是运煤车只有一个选择，那就是走110国道新线进京。北京的道路建设和张家口的道路建设没有实现有效对接。
根据交管部门9月1日提供的最新数据显示，目前，平均每日需经张家口高速公路进京货车数量为11300辆，而实际上最终能出省进京的货车只有7800辆，每天的流量差高达3500辆，差不多33公里之长。
同时，西北地区的经济在近几年得到了突飞猛进的发展，尤其是内蒙古已经成为国内最大的煤炭输出基地，每天都有全国各地的煤炭运输企业集聚到内蒙古，导致从内蒙古方向的货车短时间内剧增。
解决京藏高速堵车的根本问题，实质上就是解决在西北地区经济快速发展，货车数量剧增的状态下，如何实现西北进京道路在京冀交界处的道路对接问题，必须有更多的道路来承接这些源源不断涌向北京的大货车，这才是解决京藏高速大堵车的关键所在。